Western Pacific Stock Car wth no slats 1
Image by Jack_Snell
California State Railroad Museum,- 111 I St
Sacramento, CA 95814
(916) 445-6645
Please be aware that most museums change their displays from time to time. It's a good Idea to make sure the exhibit you want to see will be there when you visit.
Photos in this collection may not be used for commercial purposes.
Hours
10 a.m to 5 p.m.
Admission
adults; youths ages 6-17; children ages 5 and under are free. Cash, personal checks, travelers' checks and the following credit cards are accepted for payment: VISA, MasterCard, and Discover. (prices are subject to change without notice)
www.csrmf.org/default.asp
1971 BMW E9 3.0 CSL (06)
Image by Georg Schwalbach (GS1311)
Introduced in May 1972, the 3.0CSL was a homologation special built to make the car eligible for racing in the European Touring Car Championship. The "L" in the designation meant "leicht" (light), unlike in other BMW designations, where it meant "lang" (long). The lightness was achieved by using thinner steel to build the unit body, deleting the trim and soundproofing, using aluminium alloy doors, bonnets, and boot lids, and using Perspex side windows. The five hundred 3.0CSLs exported to the United Kingdom were not quite as light as the others, as the importer had insisted on retaining the soundproofing, electric windows, and stock E9 bumpers on these cars.
Initially using the same engine as the 3.0CS, the 3.0CSL was given a very small increase in displacement to 3,003 cc (183.3 cu in) by increasing the engine bore by one quarter of a millimetre. This was done in August 1972 to allow the CSL to be raced in the "over three litre" racing category, allowing for some increase in displacement in the racing cars. In 1973, the engine in the 3.0CSL was given another, more subtantial increase in displacement to 3,153 cc (192.4 cu in) by increasing the stroke to 84 mm (3.3 in). This final version of the 3.0CSL was homologated in July 1973 along with an aerodynamic package including a large air dam, short fins running along the front fenders, a spoiler above and behind the trailing edge of the roof, and a tall rear wing. The rear wings were not installed at the factory, but were left in the boot for installation after purchase. This was done because the wings were illegal for use on German roads. The full aero package earned the racing CSLs the nickname "Batmobile".
(Wikipedia)
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Ab 1971 entstanden die ersten 3.0-CSL-Coupés in Zusammenarbeit mit Alpina als Homologationserie für den Tourenwagensport, in dem BMW damals mit den BMW 02 sehr erfolgreich war. Der Name CSL (Coupe Sport Leichtbau) war Programm, da die Leichtbau-Coupés gegenüber dem 3.0 CS keine Leistungssteigerung erhielten, sondern dank konsequenter Gewichtssparmaßnahmen leer nur noch 1165 kg wogen und in lediglich 7,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigten. Von diesen Fahrzeugen wurden nur 169 Exemplare gebaut.
Ab August 1972 wurde die D-Jetronic-Einspritzung auch im 3.0 CSL eingesetzt. Trotz gegenüber dem 3.0 CSi leicht erhöhtem Hubraum (3003 statt 2985 cm³) leisten diese Fahrzeuge ebenfalls 200 PS und erreichen 220 km/h, beschleunigen jedoch in nur 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Von diesem zweiten Produktionslauf des BMW 3.0 CSL entstanden bis August 1973 insgesamt 939 Exemplare, davon 500 mit Rechtslenkung.
Die dritte und letzte Ausbaustufe des 3.0 CSL (Juli 1973 bis November 1975) schöpfte 206 PS aus 3153 cm³. Ihren Spitznamen „Batmobil“ verdankt sie einem umfangreichen Aerodynamikpaket, insbesondere dem riesigen Heckflügel, der mangels Straßenzulassung im Kofferraum des Fahrzeugs verstaut ausgeliefert wurde. Der damalige BMW-Rennfahrer Hans-Joachim Stuck wurde an einer Tankstelle, als er mit seinem „Dienst-CSL“ unterwegs war, gefragt, ob dieser Heckflügel „ein neuer Ski-Halter sei“.
Der BMW 3.0 CSL gilt als erstes Produkt der späteren BMW Motorsport GmbH, damals noch eine Abteilung von BMW, und kann somit als der allererste „M“-BMW bezeichnet werden. Der Wagen trug auch bereits die Farben der späteren M-GmbH.
(Wikipedia)
1971 BMW E9 3.0 CSL (03)
Image by Georg Schwalbach (GS1311)
Introduced in May 1972, the 3.0CSL was a homologation special built to make the car eligible for racing in the European Touring Car Championship. The "L" in the designation meant "leicht" (light), unlike in other BMW designations, where it meant "lang" (long). The lightness was achieved by using thinner steel to build the unit body, deleting the trim and soundproofing, using aluminium alloy doors, bonnets, and boot lids, and using Perspex side windows. The five hundred 3.0CSLs exported to the United Kingdom were not quite as light as the others, as the importer had insisted on retaining the soundproofing, electric windows, and stock E9 bumpers on these cars.
Initially using the same engine as the 3.0CS, the 3.0CSL was given a very small increase in displacement to 3,003 cc (183.3 cu in) by increasing the engine bore by one quarter of a millimetre. This was done in August 1972 to allow the CSL to be raced in the "over three litre" racing category, allowing for some increase in displacement in the racing cars. In 1973, the engine in the 3.0CSL was given another, more subtantial increase in displacement to 3,153 cc (192.4 cu in) by increasing the stroke to 84 mm (3.3 in). This final version of the 3.0CSL was homologated in July 1973 along with an aerodynamic package including a large air dam, short fins running along the front fenders, a spoiler above and behind the trailing edge of the roof, and a tall rear wing. The rear wings were not installed at the factory, but were left in the boot for installation after purchase. This was done because the wings were illegal for use on German roads. The full aero package earned the racing CSLs the nickname "Batmobile".
(Wikipedia)
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Ab 1971 entstanden die ersten 3.0-CSL-Coupés in Zusammenarbeit mit Alpina als Homologationserie für den Tourenwagensport, in dem BMW damals mit den BMW 02 sehr erfolgreich war. Der Name CSL (Coupe Sport Leichtbau) war Programm, da die Leichtbau-Coupés gegenüber dem 3.0 CS keine Leistungssteigerung erhielten, sondern dank konsequenter Gewichtssparmaßnahmen leer nur noch 1165 kg wogen und in lediglich 7,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigten. Von diesen Fahrzeugen wurden nur 169 Exemplare gebaut.
Ab August 1972 wurde die D-Jetronic-Einspritzung auch im 3.0 CSL eingesetzt. Trotz gegenüber dem 3.0 CSi leicht erhöhtem Hubraum (3003 statt 2985 cm³) leisten diese Fahrzeuge ebenfalls 200 PS und erreichen 220 km/h, beschleunigen jedoch in nur 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Von diesem zweiten Produktionslauf des BMW 3.0 CSL entstanden bis August 1973 insgesamt 939 Exemplare, davon 500 mit Rechtslenkung.
Die dritte und letzte Ausbaustufe des 3.0 CSL (Juli 1973 bis November 1975) schöpfte 206 PS aus 3153 cm³. Ihren Spitznamen „Batmobil“ verdankt sie einem umfangreichen Aerodynamikpaket, insbesondere dem riesigen Heckflügel, der mangels Straßenzulassung im Kofferraum des Fahrzeugs verstaut ausgeliefert wurde. Der damalige BMW-Rennfahrer Hans-Joachim Stuck wurde an einer Tankstelle, als er mit seinem „Dienst-CSL“ unterwegs war, gefragt, ob dieser Heckflügel „ein neuer Ski-Halter sei“.
Der BMW 3.0 CSL gilt als erstes Produkt der späteren BMW Motorsport GmbH, damals noch eine Abteilung von BMW, und kann somit als der allererste „M“-BMW bezeichnet werden. Der Wagen trug auch bereits die Farben der späteren M-GmbH.
(Wikipedia)
1971 BMW E9 3.0 CSL (02)
Image by Georg Schwalbach (GS1311)
Introduced in May 1972, the 3.0CSL was a homologation special built to make the car eligible for racing in the European Touring Car Championship. The "L" in the designation meant "leicht" (light), unlike in other BMW designations, where it meant "lang" (long). The lightness was achieved by using thinner steel to build the unit body, deleting the trim and soundproofing, using aluminium alloy doors, bonnets, and boot lids, and using Perspex side windows. The five hundred 3.0CSLs exported to the United Kingdom were not quite as light as the others, as the importer had insisted on retaining the soundproofing, electric windows, and stock E9 bumpers on these cars.
Initially using the same engine as the 3.0CS, the 3.0CSL was given a very small increase in displacement to 3,003 cc (183.3 cu in) by increasing the engine bore by one quarter of a millimetre. This was done in August 1972 to allow the CSL to be raced in the "over three litre" racing category, allowing for some increase in displacement in the racing cars. In 1973, the engine in the 3.0CSL was given another, more subtantial increase in displacement to 3,153 cc (192.4 cu in) by increasing the stroke to 84 mm (3.3 in). This final version of the 3.0CSL was homologated in July 1973 along with an aerodynamic package including a large air dam, short fins running along the front fenders, a spoiler above and behind the trailing edge of the roof, and a tall rear wing. The rear wings were not installed at the factory, but were left in the boot for installation after purchase. This was done because the wings were illegal for use on German roads. The full aero package earned the racing CSLs the nickname "Batmobile".
(Wikipedia)
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Ab 1971 entstanden die ersten 3.0-CSL-Coupés in Zusammenarbeit mit Alpina als Homologationserie für den Tourenwagensport, in dem BMW damals mit den BMW 02 sehr erfolgreich war. Der Name CSL (Coupe Sport Leichtbau) war Programm, da die Leichtbau-Coupés gegenüber dem 3.0 CS keine Leistungssteigerung erhielten, sondern dank konsequenter Gewichtssparmaßnahmen leer nur noch 1165 kg wogen und in lediglich 7,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigten. Von diesen Fahrzeugen wurden nur 169 Exemplare gebaut.
Ab August 1972 wurde die D-Jetronic-Einspritzung auch im 3.0 CSL eingesetzt. Trotz gegenüber dem 3.0 CSi leicht erhöhtem Hubraum (3003 statt 2985 cm³) leisten diese Fahrzeuge ebenfalls 200 PS und erreichen 220 km/h, beschleunigen jedoch in nur 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Von diesem zweiten Produktionslauf des BMW 3.0 CSL entstanden bis August 1973 insgesamt 939 Exemplare, davon 500 mit Rechtslenkung.
Die dritte und letzte Ausbaustufe des 3.0 CSL (Juli 1973 bis November 1975) schöpfte 206 PS aus 3153 cm³. Ihren Spitznamen „Batmobil“ verdankt sie einem umfangreichen Aerodynamikpaket, insbesondere dem riesigen Heckflügel, der mangels Straßenzulassung im Kofferraum des Fahrzeugs verstaut ausgeliefert wurde. Der damalige BMW-Rennfahrer Hans-Joachim Stuck wurde an einer Tankstelle, als er mit seinem „Dienst-CSL“ unterwegs war, gefragt, ob dieser Heckflügel „ein neuer Ski-Halter sei“.
Der BMW 3.0 CSL gilt als erstes Produkt der späteren BMW Motorsport GmbH, damals noch eine Abteilung von BMW, und kann somit als der allererste „M“-BMW bezeichnet werden. Der Wagen trug auch bereits die Farben der späteren M-GmbH.
(Wikipedia)
Driving with GPS (074/365)
Image by Chris-Håvard Berge
[NO] Dagens bilde var en idè jeg kom på før i dag. Var heldig med regnet på ruten, men ble en del ISO for å få det lyst nok. Burde nok tatt med meg 50mm og brukt F1.4.
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